Каталог

Производители

 

 

КАК ПРАВИЛЬНО ПОНИМАТЬ СЕРТИФИКАЦИЮ DHV

Чтобы понять характер крыла, Вы можете на нем полетать. Или посмотреть протокол испытаний в DHV. Правда, для второго варианта Вам нужно некоторое знание языка испытателей. Собака тут часто бывает зарыта в деталях…

Мы исследовали пункт за пунктом протокол испытаний образца, чтобы показать то, что находится между строк. Начнем с важнейшего – деления крыльев на классы.

Как известно, существуют 5 классов крыльев: от «1» - крыльев, прощающих ошибки пилота в самом широком диапазоне, до «3» - крыльев, очень требовательных. Для отнесения крыла к классу определяющей является худшая из отдельных оценок. Например: крыло имеет в основном оценки 1-2, но при сложениях имеет оценку 2-3. За счет этого оно попадает в класс 2-3.

Но: класс крыла не имеет никакого отношения к его качеству. Опыт показывает, что уже крылья 1-2, так называемые крылья спортивного класса, позволяют делать маршруты свыше 100 км! Разница в «летучести» де факто проявляется только при полетах на акселераторе. Здесь соревновательные крылья превосходят «1-2».

Поведение на старте

Чтобы оценивать правильно выбранную колонку протокола, вначале определите Ваш стартовый вес. И выбрав интересующую Вас модель параплана, посмотрите, Вы находитесь ближе к верхней границе весовой вилки? Тогда читайте правую колонку. Если ближе к нижней границе – левую.

Теперь к вопросу поведения на старте. Отрадно знать, что тут доминируют однозначные высказывания без большого разбега в интерпретациях. Спектр высказываний распространяется от «равномерное быстрое наполнение» с оценкой «1» до «замедленное асимметричное наполнение» с оценкой «3». Если ваше крыло надежно выходит при боковом ветре или в штиль так же, как и на плоском склоне, но слегка замедленно – такие крылья получают «2» или хуже. Если вы не так уж быстроноги, вам нужно проследить за тем, чтобы скорость отрыва вашего крыла имела оценку как минимум «средняя», то есть менее 30 км/час.

Поведение в полете

Чтобы протестировать «прямолинейный полет» пилот летит на скорости с нулевым торможением. Исследуется, как крыло реагирует на турбулентности. С помощью боковых раскачек купола и клевков искусственно имитируются нестабильные условия полета. Результат отображается в протоколе в виде записи «демпфирование колебаний». Если крыло быстро успокаивается само, оно получает оценку «хорошо». Если до успокоения колебаний и самостоятельного выхода крыла в прямолинейный полет проходит много времени, крыло получает оценку 2 или хуже. У «единичек» могут возникнуть нюансы: тест-пилот может оценить гашение колебаний как «хорошее» и «среднее». И в обоих случаях это категория 1! Примечание: если вы ищете «подвижное» крыло, то в протоколе должно стоять «среднее».

Графа «управляемость в виражах» (Kurvenhandling) дает информацию об управляемости. Или, иначе говоря, как аппарат ведет себя в повороте. Большую роль здесь играет ход клевант и усилие на клевантах при увеличении управляющего воздействия. Принципиальным является следующее: большой ход и явное увеличение усилия на клевантах – это безопасность. Но возникает обратная проблема: в большинстве случаев - потеря управляемости. Чудо в виде крыла с легким управлением и длинным ходом клевант в парапланерном спорте еще не создано.

Скорость

Горячая тема! Так как измерения являются спорными, а некоторые изготовители использовали раньше значения скорости для создания рекламных иллюзий, теперь параметры максимальной скорости не публикуются. Тем не менее, тест-пилоты очень хорошо измеряют минимальную и максимальную скорости. Крыло, которое летит менее 30 км/ч вообще не получает DHV-сертификата. Разница значений между минимальной и крейсерской скоростью (тримспид) должна составлять по меньшей мере 10 км/ч, в противном случае, крыло также не сертифицируется. Основное правило: чем больше эта разница скоростей, тем лучше. Чтобы получить минимальное значение, тест-пилот медленно и равномерно затягивает клеванты до режима парашютирования. Вообще, в современных крыльях проблемы «стабильного парашютирования» не существует.

В протоколе испытаний этот пункт отображается в разделе «симметричное затягивание клевант. Здесь имеются подпункты «граница парашютирования», «граница полного срыва» и «увеличение усилия на клевантах. Измеряются они в сантиметрах. Для «единичек» длина хода до парашютирования должна составлять не менее 75 см. Если она менее 60 см, то оценка 2 или хуже. То есть, если крыло имеет категорию 1, то вы должны быть уверены, что при отпускании клевант оно выйдет из режима парашютирования автоматически. Если это происходит с задержкой, то оно получает оценку 1-2. Присваивается ли оценка 2 или 2-3? Внимание! Парашютирование!

Резюме: если граничные режимы достигаются «поздно», а увеличение усилия на клевантах высокое, то это означает надежное поведение крыла. «Раннее» достижение граничных режимов и «меньшее» усилие на клевантах – значит, крыло требовательное.

Экстремальные режимы

Примечательно, что самые плохие оценки очень часто выставляются в режимах сложений. Сложение консолей – это причина несчастных случаев №1! Рассмотрим их подробнее.

Прежде всего, рассмотрим пункт «Асимметричное сложение». Для его выполнения пилоты затягивают вниз свободные концы, чтобы получить 75%-ную асимметрию. Теперь, оценивается поведение крыла без вмешательства пилота. Основными индикаторами являются:

  • угол разворота,
  • скорость вращения и
  • характеристики раскрытия.

Углы определяются однозначно: менее 90 - оценка «1». Для 1-2 угол не должен превышать 180 . Но, опять-таки, добавляется угол клевка и заброса назад. При «малой» скорости вращения и углах, менее 45 крыло спортивного класса может доворачиваться даже на 360 . И наоборот, большая скорость вращения при довороте всего 180 уже дает оценку 2-3!

Проще говоря, подчеркнуто «доброжелательное» поведение характеризуется минимально возможными углами, малой скоростью вращения, а также самостоятельными стабилизацией и раскрытием. «Средняя» - скорость вращения и большая потеря высоты расцениваются как опасные. Это крыло для действительно опытных пилотов!

В пункте «Сложения и контрмеры» оцениваются необходимые реакции пилота. В принципе, бывает достаточно редко, что поведение крыла при асимметрии оценивается хорошо, а поведение при сложении с контрмерами пилота – плохо. То же в основном относится и к фронтальному сложению. Таким образом, асимметричное сложение может служить главным показателем безопасности крыла.

Реакции крыла при полете на акселераторе (следующее пункты в протоколе) в 90% случаев являются более резкими, чем без ускорения. Однако, обычные пилоты в общем случае пользуются акселератором мало, и, потому, им не следует переоценивать плохие оценки в этом пункте.

Быстрый спуск

Речь идет о маневрах «сложение ушей», «В-свал» и «глубокая спираль». «Вход» хороший, «Выход» самостоятельный, быстрый» - это стандартная характеристика для крыльев 1 и 1-2. Другими словами, нет ни одного крыла 1 или 1-2, которые бы при сложении ушей создавали нам проблемы.

Но в классах 2 или 2-3 крыло может попасть в режим длительного парашютирования, что дает оценку 2-3. Далее есть крылья, у которых в инструкции по эксплуатации указывается, что «В-свал» для них запрещен. Если В-свал крыла оценивается «1», это облегчает работу пилота. «1» обязывает крыло даже при неправильных действиях пилота выходить в режим прямолинейного полета. Задержка с выходом переводит крыло в разряд 1-2. Режим длительного парашютирования может привести к отказу в сертификации крыла.

Глубокая спираль тестируется до скорости снижения 14 м/с. Оцениваемые параметры: вход, тенденция к штопору (Trudeln), выход. Если вход возможен только за счет соответствующего раскачивания, то оценка будет «средний». Однако большинство современных крыльев имеют оценку «простой», что соответствует 1. Склонен ли аппарат в фазе снижения к штопору (Trudeln). Это может произойти легко при слишком сильном затягивании клеванты. Это возможный нокаутирующий критерий! Отсутствие тенденции к штопору или малая тенденция могут быть оценены как «1».

«Выход» – это тоже напряженный момент. Вплоть до категории «2» крыло не должно иметь стабильной спирали. А «единички» при выходе могут оставаться в спирали еще половину круга. Все, что больше – относится к оценке «2».

Приземление

Это заключительный пункт протокола. Теоретически возможны оценки от «1» («простое») до «3» («требующее внимания»). Случаи, когда крыло получает плохую оценку, в последнее время не наблюдаются.

В качестве примера приведен протокол параплана NOVA Mentor M DHV 1-2

 

 

 

перевод А. Мартынов
Клаус Иршик (Klaus Irschik), тест-пилот "Fly and glide"
("Fly and glide" (
Германия), №10, 2005)  

Источник: http://paraclub.ru

 


На главнуюНа главную

Тэги

параплан парамотор мотопараплан Sky Country двигатели для парамоторов SkyRunner Вариометры Парамоторы Парапланы Polini Параавис Подвесные системы CISCOMOTORS APCO AIRDESIGN пропеллер Ozone ParAAvis Flymaster Brauniger КБ ПИЛОТ Шлемы Парасейлы ITV Niviuk Кайты буксируемые парашюты Водные парашюты надувной кайт Кайт Moster 185 Slingshot балонник аэрошют Simonini Nova Рюкзаки Polini Motori Swing JPX Запаски C-MAX Independence Vittorazi воздушный винт Helix тандем РМЗ-500 AXIS Minari F1 Hitrh паралеты Polini Thor 200 Skywalk двигатель PARAMANIA SKY 1.1S Двигатель для трайка двигатели для легких самолетов Аэрошютные крылья двигатель для дельталета Ротакс Спидглайдер Black BULL ПАРАМАНИЯ TOP 80 CorsAir Windtech Thor 190 EVO thor 200 Запасные парашюты NAC двигатель для аэроглиссера Parmakit аэрошютное крыло Rotax PlusMax надувастики кайт для воды Flysurfer Core балонники S-рога двигатели для аэролодок PowerFloat SKY 1.1 клапанный кайт гибрид парафойлы MacPara шлем M25Y двигатели для дельталетов и СЛА спасательный парашют двигатели для аэросаней Thor 190 Light clutch Suzuki SKYENGINES Thor 100 Hi-Fly SixShuter двигатель для парамотора SupAir Thor 250 Sky Paragliders С-MAX FLYENGINE Icaro трайк Booster подвесная система пассажира EOS РМЗ Black Devil двигатели для СВП ГОЛЬФ ФР Hitrh F33 Fly Henry Techno-Fly PER IL VOLO Tango Thor 130 паралет Charly Viper 4 ppg-meter Moster-185 водные спасательные системы Cors-Air Thor 190 Light Electric EOS100 Awak 2 Boxer GT Джинго RIDE 2 Geronimo-2 FreeFl Vario спидфлайеры HIKE Kona Rotax-582 NaSCa-3 Зорро II Kinetik Full Reflex 2 Fury AustriAlpin Fenix Nexus VARIO SD CORONA VITA2 Thor 80 UFO Ikuma Moster 185 Factory Tequila 4 Mystic-3 двигатели для паралетов Power Wing Hitrh F36 SuSi 2 LIFT EZ Mentor 4 Jedi 2 планка управления кайтом карабины вариометр кайт для снега T-Fighter OSCar-3 КРУИЗ Moster 185 Dark Evolution RISE3 Tensing Triton 2 Speedster 2 парашют буксировочный Billy Nyos Escort-2 Plus Cruiser Аксессуары Джой 2 Scout Flymaster Tracker ВИМАНА Скаут Трайк Moscito-4 TT Cruiser-4 VISTA HP RISE2 H&E Hitrh F23 Discus Зорро Наска Honey PW Thor 250 dual spark Snap Ego Dream