Каталог

Производители

 

 

СИСТЕМЫ СЕРТИФИКАЦИИ ПАРАПЛАНОВ

Первой широко признанной системой сертификации парапланов была французская система ACPUL (Association des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers – Ассоциация конструкторов безмоторных СЛА). Цель создания системы – выбить с французского рынка "левых" производителей, техника которых не обладала должной надёжностью и создавала отрицательный имидж молодому ещё французскому парапланеризму. Система была признана собранием французских конструкторов парапланов в 1991 году.

ACPUL включала в себя прочностные испытания и 12 лётных тестов, каждый из которых оценивался по шкале A, B, C.

Прочностные испытания состояли в статическом нагружении параплана до 5 максимальных заявленных конструктором полётных весов и в динамическом (ударном) нагружении до 8 максимальных заявленных конструктором полётных весов. Параплан считался прошедшим прочностные испытания, если после них не имел повреждений, делающих невозможным нормальный (устойчивый, управляемый, без опасных скоростей снижения) полёт.

Лётные испытания заключались в намеренном введении параплана в определённые опасные режимы полёта и пассивное наблюдение тест-пилота за выходом аппарата в нормальный полёт. Результаты лётных испытаний представлялись формулой вида 5A3B4C. Оценка A соответствовала максимальной степени пассивной безопасности, оценка C – минимальной.

Сертификацию парапланов по ACPUL было доверено производить специально созданной для этого структуре – лаборатории AEROTESTS под бессменным руководством Андре Роза (Andre Rose). Никакие другие организации устанавливать соответствие парапланов нормам ACPUL уполномочены не были.

Система ACPUL, постоянно совершенствуясь, просуществовала до середины 90-х годов, после чего была поглощена французским Госстандартом (AFNOR – Association Francaise de NORmalisation, Французская ассоциация по сертификации). AFNOR – аналог российского понятия ГОСТ, AFNOR на парапланы – это французский ГОСТ на парапланы. К тому времени ACPUL уже успела стать негласно признанной во всём мире системой испытаний парапланов, и AFNOR успешно подхватил этот флаг.

AFNOR, как и ACPUL, предусматривал прочностные испытания и лётные тесты. Количество последних с годами постоянно увеличивалось и к концу существования системы AFNOR выросло до 17. А вот прочностные испытания остались практически без изменений.

Лётные испытания парапланов в системе AFNOR оценивались четырьмя возможными оценками: Standard, Performance, Competition, Biplace. Последняя оценка относилась только к двухместным парапланам. Фактически тандемы могли либо пройти AFNOR, либо не пройти, градации пассивной безопасности для них де-факто определены не были. Для одноместных аппаратов оценка Standard соответствовала максимальной степени пассивной безопасности, Competition – минимальной. Результирующая оценка определялась как наихудшая оценка пассивной безопасности для всех лётных испытаний тестируемого аппарата. Для аппаратов, претендующих на оценку Competition, некоторые лётные тесты были необязательны.

Лётные и прочностные испытания в системе AFNOR было доверено производить двум независимым сертификационным лабораториям: уже известной нам AEROTEST и швейцарскому сертификационному центру Air Turquoise (Бирюзовый воздух) под руководством Алена Золлера (Alain Zoller).

Помимо AFNOR на парапланы, существовал также и AFNOR на парапланерные спассистемы. Испытания парапланерных спассистем по AFNOR проводились теми же сертифицирующими организациями.

AFNOR на парапланы успешно просуществовал до 2006 года, после чего был сменён на Единую евронорму – CEN, которая постепенно стала заменять собой национальные нормы в странах Евросоюза.

DHV (Deutscher Hangegleiter Verband – Немецкая Ассоциация Дельтапланеризма) – немецкая организация, имеющая широкие федеративные функции и полномочия. В рамках DHV существует и система сертификации лётной техники – дельтапланов, жесткокрылов, парапланов, подвесных систем и протекторов, спасательных систем.

Сертификация парапланов по DHV началась практически одновременно со становлением парапланеризма как массовой активности – то есть с середины 1980-х годов. Как и AFNOR, DHV предусматривала прочностные и лётные испытания парапланов. Лётные испытания (количеством до 17) проводятся для каждого параплана дважды – при минимальном и максимальном заявленном производителем полётном весе. Оценка каждого теста берётся как наихудшая для двух этих весов. Оценки пассивной безопасности DHV имеют 5 градаций как для одноместных, так и для двухместных парапланов: 1, 1-2, 2, 2-3, 3. Максимальной пассивной безопасности соответствует оценка DHV 1, минимальной – DHV 3.

Помимо гарантии соответствия классу сертификации испытанного образца, DHV гарантирует монотипичность всех аппаратов данной модели. Для этого DHV фактически сертифицирует производство путём его периодической инспекции. Собственно, это основная причина того, что техника, производимая небольшими фирмами, обычно не имеет сертификации DHV. Обеспечить достаточную монотипичность в условиях мелкосерийного производства малореально, и в DHV это хорошо знают.

Испытания по системе DHV уполномочена проводить только тестовая лаборатория DHV.

DHV изначально оказалась по-немецки более тщательной и продуманной системой сертификации, чем ACPUL и впоследствии AFNOR. Поэтому вес сертификации DHV на международном рынке с годами неуклонно возрастал – несмотря на то, что DHV изначально создавалась исключительно для немецкого рынка и является обязательной только для парапланов, продаваемых в Германии. AFNOR же с годами, наоборот, стремительно устаревал. В конце существования этой системы сертификации термин AFNOR Standard стал уже нарицательным – излишне мягкие требования AFNOR к пассивной безопасности привели к появлению "стандартов" с удлинением в районе 6 единиц, по сложности пилотирования и требовательности к пилоту практически не отличавшихся от типичных "перформансов".

С самого своего появления Евросоюз проводил планомерную политику введения во входящих в него странах единых норм и стандартов. Парапланы не стали исключением: единая евронорма на парапланы (CEN) разрабатывалась начиная с первых годов 21-го века. Однако процесс введения новой нормы растянулся на несколько лет. Не последнюю роль в этом сыграла агрессивная политика DHV: немцы очень не хотели лишаться контроля над весьма прибыльным для них национальным рынком лётной техники. Какое-то время в качестве CEN временно засчитывался окончательно устаревший к тому времени AFNOR. Но, всё же, после долгих дебатов новая норма была, наконец, принята, и первый полноценный сертификат CEN для параплана датируется 2006-м годом.

CEN унаследовала тщательность подхода и большое число тестов от DHV, а объективные методики контроля тестов – от AFNOR. Количество лётных испытаний в системе CEN впечатляет: 23! Как и в DHV, каждый лётный тест проводится дважды – для максимальной и минимальной нагрузки на крыло. Пассивная безопасность по CEN имеет следующие градации: A, B, C, D. Наибольшей пассивной безопасности соответствует оценка A, наименьшей – D. Тандемы в рамках CEN оцениваются так же, как и одноместные аппараты. Оценка каждого теста берётся как наихудшая из оценок для минимальной и максимальной загрузки, а результирующая для параплана – как наихудшая из оценок индивидуальных тестов.

Сейчас CEN заменила собой в Европе как AFNOR, так и DHV. Тем не менее, сертификация DHV по-прежнему обязательна для парапланов, продаваемых в Германии.

Испытания CEN уполномочены проводить те же сертификационные центры, которые ранее проводили испытания по AFNOR – а именно AEROTEST и Air Turquoise.

AFNOR

Сертификация объективная – все тесты снимались снизу на видео. Оценивались времена протекания режимов и углы. Единственный тест на акселераторе – способность крыла 5 секунд удерживать прямолинейный полёт на максимальной скорости в спокойном воздухе. Тест мог быть либо пройден, либо нет, градаций не было.

DHV

Сертификация субъективная – до самых недавних времён. Сейчас обе тестовые лаборатории предоставляют видеоотчёты по тестам, но ещё 2006 – 2007 годах назад это было не так. Решение по результатам тестирования принимают тест-пилоты. Есть несколько тестов на акселераторе – в частности, фронтальное и асимметричное сложение на максимальной скорости.

EN

Своеобразный симбиоз DHV и AFNOR с попыткой взять всё лучшее от обеих систем. Сертификация объективная – все тесты снимаются снизу на видео. Оцениваются времена протекания режимов и углы. Решение по результатам принимается пилотами и экспертами на основе видео. Есть несколько тестов на акселераторе – в частности, фронтальное и асимметричное сложение на максимальной скорости.

Ссылка на источник: http://paraclub.ru/

 


На главнуюНа главную

Тэги

параплан парамотор мотопараплан Sky Country двигатели для парамоторов SkyRunner Вариометры Парамоторы Парапланы Polini Подвесные системы Параавис CISCOMOTORS APCO AIRDESIGN Flymaster пропеллер ParAAvis Ozone Шлемы КБ ПИЛОТ Brauniger Кайты Парасейлы ITV Водные парашюты надувной кайт Кайт Moster 185 буксируемые парашюты Niviuk Slingshot аэрошют Simonini балонник JPX Nova Polini Motori Swing Рюкзаки Helix тандем Запаски C-MAX Vittorazi воздушный винт Hitrh паралеты двигатель Polini Thor 200 Skywalk РМЗ-500 AXIS Minari F1 Thor 190 EVO thor 200 Запасные парашюты NAC двигатель для аэроглиссера Parmakit Rotax аэрошютное крыло PARAMANIA Двигатель для трайка двигатели для легких самолетов Аэрошютные крылья Independence двигатель для дельталета Спидглайдер Ротакс Black BULL TOP 80 ПАРАМАНИЯ SKY 1.1S CorsAir Windtech двигатели для аэролодок PowerFloat SKY 1.1 клапанный кайт гибрид MacPara парафойлы шлем PlusMax надувастики кайт для воды Flysurfer Core балонники S-рога двигатели для СВП Black Devil Hitrh F33 Fly Henry Techno-Fly Viper 4 ppg-meter PER IL VOLO Tango Thor 130 паралет Charly Cors-Air Thor 190 Light Electric EOS100 двигатели для дельталетов и СЛА Moster-185 водные спасательные системы двигатели для аэросаней M25Y спасательный парашют Suzuki Thor 190 Light clutch Thor 100 ГОЛЬФ ФР Hi-Fly SKYENGINES двигатель для парамотора SixShuter SupAir Sky Paragliders Thor 250 Icaro С-MAX Booster FLYENGINE трайк подвесная система пассажира EOS РМЗ Scooter Moscito-3 RAMA Flex Rotax 503 Hybrid Power Wing Дракон-30 шанс-3 Ibex 2 Space BOXER 2 Паралет Скат Powerfly F200 Ion 4 T-Fighter mini 2 plus ПОЛЯРИС 2 Muscat-3 Comet3 Энергия двигатели для самолетов Spyder Discovery-5 Dobermann Baofeng UV-5R Sensis Lift II PPC Prion 3 кайт для зимы Yueny ГОЛЬФ 3 Scout Trike Scorpion-4 Spectre-2 Solo Дрим Moscito-4 THRUST 3 Паралет Скат-3 Roadster-2 R320 ветроуказатель Mito ZORRO ФОРМУЛА Walbro Simonini Victor 2 Plus VENTOR 125 МЕГА Charger Thor 190 Evo Clutch подвеска cпидглайдеры Force Moster 185 Plus мини крыло MagMax Compact 2 Speedmax 2 FLUX Rotor 130 Скаут Спидфлайер Airbox БРИЗ - Seagull VARIO LS запаска C-тип Play 42UL