Каталог

Производители



Что же такое "рефлексный профиль крыла"?

При полете на параплане главное различие возникает из-за использования разного энергетического источника: в свободном полете пилот использует термические потоки, чтобы дольше оставаться в воздухе, в полете с парамотором для этой цели пилот использует двигатель. Использование парамотора вносит свои особенные требования к крылу.

Вы можете чаще летать, т.к. меньше зависите от погоды. Пилоту не нужно дожидаться активной части дня, чтобы полетать в термичку или в динамике, которые зачастую являются источниками турбулентности. Чаще всего мы летаем в спокойную погоду – в «молоке».

Итак, вам не нужно бегать вокруг, выясняя, откуда дует втер, выбирать правильное направление, ждать идеальных условий, для того, чтобы потом как можно дольше остаться в воздухе. И именно поэтому вы можете избегать полетов в турбулентных условиях.

В свободном полете важно как можно дольше оставаться на высоте, чтобы продолжать полет, и поэтому такие параметры как аэродинамическое качество и наличие восходящих потоков особенно важны. С парамотором вы можете оставаться в воздухе ровно столько, насколько у вас хватит бензина, и аэродинамическое качество крыла становится уже не так важно. Но взамен, чтобы покрывать большие расстояния и наслаждаться полетом над землей, вам нужна скорость, которая и является наиболее важным фактором.

Простота старта также важна в обоих случаях. Но нужно отметить, что имея за спиной 30кг и под ногами плоскую поверхность, вы должны быть на 100% уверенны в легком старте вашего крыла, особенно во время первых полетов. Эффект, который оказывает парамотор на поведение параплана в воздухе, довольно специфичный и может быть изучен только экспериментально путем полета с парамотором. Парамотор сильно влияет на поведение параплана в воздухе (крыло может раскачиваться по тангажу и крену) и ухудшать качество поворота крыла.

Для свободных полетов очень важно как крыло ведет себя в повороте, чтобы было легче оставаться в ядре восходящего потока, особенно когда ядро узкое, или, чтобы легче приземлится на ограниченную площадку. Парамоторные полеты же в основном проходят в прямолинейном направлении с максимальной скоростью. Но в будущем парамотористы осознают, что точная реакция крыла на действия пилота одна из наиболее важных особенностей крыла. Все больше и больше пилотов осознают, что гораздо интереснее «играть» возле земли – точное и резвое поведение крыла является ключом к успеху.


Особенный профиль для моторного параплана

Исходя из того, что я написал выше, следует, что преимущество в качестве и скорости снижения важны для свободных полетов, а скорость – для парамоторных полетов. Это важно, т.к. крылья создаются специально для каждой категории.

Каждый мотопарапланерист сегодня слышал о «самостабилизирующихся» или «рефлексных» профилях. Ниже представлено простое объяснение плюсов этого типа профиля.

Как я уже говорил ранее, пилот хочет летать, покрывая большие расстояния, значит, исходя из этих требований, необходимо заставить лететь параплан на малых углах атаки (это увеличит скорость) при этом сохранять стабильность (парапланы с обычным профилем менее стабильны на высоких скоростях). «Рефлекс» задействует автоматическую систему, которая помогает крылу легче преодолевать турбулентность. Этот эффект достигнут смещением подъемных сил ближе к передней кромке параплана.

Таким образом, чем больше вы давите акселератор, тем больше проявляется действие «рефлекса» и крыло становится более стабильным: Да! Это значит, что параплан становится более устойчивым к сложениям, но это вовсе не значит, что параплан становится безопаснее!

Также, «рефлексы» обычно ассоциируются с невысоким аэродинамическим качеством. А это значит, что для достижения максимальной скорости придется жать газ на полную (в случае если вы отпустили триммера и выжали аксель). Итак, рефлексные профили были придуманы, чтобы достичь максимальной скорости. И это лучшее решение для достижения максимальной скорости, если говорить о стабильности крыла и комфортности во время полета.


Негативные стороны рефлексных профилей

Реальность такова, что парапланы являются мягкими крыльями, которые имеют вероятность сложения. Парапланы с рефлексным профилем более устойчивы к сложениям, но это лишь отодвигает дальше тот момент, когда крыло сложит.

Еще одно правило характерное для мягких крыльев. Чем быстрее летит крыло, тем меньше угол атаки в момента сложения крыла, а значит, оно (сложение) будет более агрессивным. Если сложение происходит, то, как правило, имеет более обширный характер (более большую площадь сложения), чем на параплане с обычным профилем. Как результат крыло более агрессивно в клевке и ведет себя волнообразно во время сложения.

Силы, описанные ранее простым языком, наталкивают на единственное решение – увеличение угла атаки, даже если внешние силы (турбулентность, например) действует на крыло и из этого следуют следующие вывод: измененная точка подъемной силы на рефлексном профиле (она расположена ближе к передней кромке) естественным образом увеличивает угол атаки, даже если воздействующие на крыло внешние силы пытаются его уменьшить. Отсюда и другие выводы:

1.    Плохой старт. Крыло хуже стартует, крыло нужно вытягивать за А ряды пока оно не окажется прямо над головой, иначе крыло пытается завалится назад.
2.    Плохие характеристики на высоких углах атаки. Более долгий выход из сложения, короткий ход клевант и более плохая реакция крыла на действия пилота.
3.    Неэффективность: топливное потребление становится заметно выше.


В теории, рефлексный профиль крыла не идеальное решение для достижения высоких скоростей. В идеале использование симметричного профиля, которое позволит достигать высоких скоростей. В сравнении с симметричными профилями рефлекс оказывается медленнее. «Рефлекс» - это то решение, которое нужно для наших парапланов, когда мы хотим скорости.

Скорость сегодня является наиболее важным фактором для многих мотопарапланеристов, и поэтому Рефлексная технология в настоящее время является «модной». Но в будущем, разработчики обязательно обратят больше внимания на аэродинамическое качество и скорость снижения, также как сейчас на скорость. Когда пределы рефлексных технологий будут достигнуты, разработчики уже будут пытаться найти определенный баланс всех ЛТХ.
Мы считаем, что выбирая себе моторное крыло, вы должны быть особо внимательны, и будьте честными сами с собой, оценивая какого уровня вы пилот.

Исходя из всех раннее перечисленных причин, можно заключить следующее: рефлексным технологиям нет места в крыльях для начинающих.

Неприемлемо для начинающего пилота летать на рефлексном крыле. Сегодня на рынке представлено три категории моторных крыльев:  


1. Параплан для начинающего.

 В самом начале вы хотите научиться летать, не задумываясь о параплане. Это означает самый легкий, насколько это возможно, старт и быстрый взлет, без надобности долго бежать. Исходя из этих требований, крыло должно иметь минимальную взлетную скорость. Также вам бы не хотелось задумываться о длине хода клевант (не бояться, что сорвете крыло), т.к. он должен быть достаточно длинным.

Ваши первоначальные цели выработать в себе уверенность и базовые навыки старта, посадок и простейших маневров в воздухе. Все эти требования говорят о том, что нет никакой необходимости в рефлексном крыле для начинающего пилота. Для начинающего пилота прекрасно подойдет обычное крыло-паритель с характеристиками DHV 1 или DHV 1-2 low


2. Параплан Intermideate, для более широкого круга пилотов.

Это именно тот тип крыла, который достаточно безопасен, легок в обращении, подходит для пилотов выходного дня (которых большинство).

Взлет, по-прежнему, должен быть очень легким. Нет ничего хуже, чем борьба с крылом в попытках заставить его подняться воздух, особенно если у вас за спиной 30 кг. Также пассивная безопасность должна быть на довольно высоком уровне. Кроме того, крыло должно иметь достаточный «рефлекс-эффект», чтобы лететь достаточно быстро и не испытывать при этом дискомфорт. Но «рефлекс-эффект» не должен быть слишком ярко выраженным иначе, это испортит другие характеристики крыла.


3. Параплан Competition (для соревнований).

Скорость становится одним из наиболее главных параметров, когда пилоты, участвуя в соревнованиях, летают на дальние расстояния, но не менее важны аэродинмаическое качество и резвость крыла (точная реакция на действия пилота). Но я не буду распаляться на тему данных парапланов, т.к. те, кто до них "дорос", и так все знают.


Сертификация

Всего существует два типа сертификации парапланов (DHV и EN), и одна для моторных парапланов (DULV). DHV и EN очень похожи и после годов испытаний эти системы стали стандартными для парапланов. Эти системы и их категории понятны всем.

DULV создана по инициативе DHV. DULV тест пилот осуществляет некоторые тесты из DHV с мотором и без. Категории по DULV всего две – годен/не годен, иными словами либо крыло сертифицировано по DULV, либо нет.


Проблема с сертификацией

Тесты DULV оценивают только как себя ведет крыло при сложениях, но никак не способность крыла противостоять этому сложению. Моторные парапланы с «самостабилизирующимся» (рефлексным) профилем не способны пройти все тесты DHV. Причина уже была рассмотрена ранее: высокое сопротивление данного профиля на низких углах атаки вызывает очень динамичное сложение.

В настоящее время идет работа над созданием специальной системой сертификации моторных крыльев. Идея следующая:

Первое, крыло должно проходить EN тесты в нейтральном положении (триммера закрыты), чтобы быть уверены в безопасности поведения крыла. Второе, будет определяться в процентном соотношении, насколько проявляется рефлексный профиль в зависимости от положения триммеров. Благодаря этому, пилоты будут знать, насколько рефлексным является каждое крыло.

Сегодня невозможно точно определить насколько выражен рефлексный профиль того или иного крыла. Вместо этого фирмы используют такие понятия как «рефлексный профиль» или «полурефлексный профиль». Но эти понятия не дают точного представления о крыле. Этот параметр (проявление рефлексного профиля в %) не будет определять безопасность крыла на полной скорости, но даст возможность пилотам сравнивать крылья.

Возвращаясь к тому, что объяснялось раннее, надо отметить, что ярко выраженный рефлексный профиль будет более устойчив к сложениям, но иметь более негативные последствия при сложении, чем крыло с менее выраженным рефлексным профилем, которое будет уже не так устойчиво к сложениям, но зато предоставит меньше неприятностей в случае сложения. Рефлексный профиль вовсе на значит, что крыло опасное или безопасное. И именно поэтому мы считаем, что необходимо проводить с моторным крылом все те же тесты что и обычное крыло, чтобы показать, что крыло соответствует тому или иному уровню пилота. Рефлексный профиль заставляет многих думать, что они в безопасности, благодаря его устойчивости к сложениям. Пилот проходит через различные стадии полета, и уверенность и знания в том, как крыло будет вести себя в той или иной стадии полета даст куда большую гарантию безопасности. Иными словами, не крыло делает полет безопасным, а пилот.


Акселератор/Триммер

В парапланеризме у большинства сертифицированных крыльев нет триммеров. Причина довольна проста: чтобы достичь необходимой скорости, гораздо безопаснее использовать акселератор, т.к. его в любой момент (особенно в момент сложения) можно быстро отпустить, и крыло более мягко среагирует на сложение. С триммерами же, из-за невозможности быстро их затянуть, сложение будет более агрессивным и может привести даже к ротации.

Парамотористы должны избегать использования триммеров с большим ходом. Ни одно крыло не способно пройти сертификацию с триммерами более 5-6см. Это одна из причин, по которой моторная сертификация будет проводить тесты без триммеров либо с несильно отпущенными триммерами.

И так, это очень важно знать, когда выбираете себе крыло, прошло ли ваше крыло сертификацию или нет. Вы должны знать сертифицировано ли ваше крыло, и, что еще более важно, в каком положение триммеров проводились тесты. Многие производители, выпускающие рефлексные парапланы утверждают, что их крылья сертифицированы. Но забывают упомянуть, что крыло не сертифицировано с отпущенными триммерами.

Подводя итоги, мы хотим, чтобы парамотористы самообразовывались и задавали больше вопросов. Некоторые производители забегают далеко вперед, используя рефлексную технологию, предлагая это как идеальный вариант парамоторного крыла. Несомненно, рефлексная технология приносит свои плюсы, но мы не можем забыть о других фундаментальных основах, важных при разработке парамоторного крыла. Простота старта, точное управление, стабильность и скорость, и кроме этого, способность крыла выходить из сложений вот те параметры, которые так ценятся в парамоторном спорте и не менее важна, чем в парапланеризме. Использование парамотора может заставить нас двигаться в разных направлениях, но, в конце концов, мы достигнем высокого уровня безопасности, простоты эксплуатации, и идеального баланса ЛТХ.


Ссылка на источник: http://paraclub.ru/



На главнуюНа главную

Тэги

параплан парамотор мотопараплан Sky Country двигатели для парамоторов SkyRunner Вариометры Парамоторы Парапланы Polini Подвесные системы Параавис APCO CISCOMOTORS AIRDESIGN Flymaster ParAAvis Ozone пропеллер Шлемы КБ ПИЛОТ Brauniger Кайты Парасейлы ITV Водные парашюты Moster 185 Niviuk надувной кайт Кайт буксируемые парашюты балонник аэрошют Simonini Slingshot JPX Polini Motori Swing Nova Рюкзаки Helix тандем воздушный винт Запаски Vittorazi C-MAX Hitrh паралеты РМЗ-500 AXIS двигатель Polini Thor 200 Minari F1 Skywalk Independence двигатель для дельталета Запасные парашюты NAC Parmakit Спидглайдер Black BULL аэрошютное крыло TOP 80 ПАРАМАНИЯ SKY 1.1S Thor 190 EVO thor 200 двигатели для легких самолетов Аэрошютные крылья двигатель для аэроглиссера Rotax Ротакс PARAMANIA Двигатель для трайка CorsAir Windtech PowerFloat кайт для воды Flysurfer PlusMax двигатели для аэролодок надувастики SKY 1.1 клапанный кайт гибрид MacPara парафойлы Core шлем балонники S-рога Thor 100 ГОЛЬФ ФР Hi-Fly двигатель для парамотора Hitrh F33 Sky Paragliders Thor 250 Techno-Fly Icaro Booster PER IL VOLO Tango паралет Charly подвесная система пассажира EOS Moster-185 M25Y РМЗ спасательный парашют двигатели для СВП Thor 190 Light clutch Black Devil SKYENGINES SixShuter SupAir Fly Henry Viper 4 ppg-meter Thor 130 С-MAX Cors-Air Thor 190 Light Electric EOS100 FLYENGINE двигатели для дельталетов и СЛА трайк водные спасательные системы двигатели для аэросаней Suzuki Scooter Moscito-3 RAMA Flex двигатели для паралетов Power Wing парашют буксировочный Billy Nyos Escort-2 Plus Cruiser Паралет Скат Powerfly F200 вариометр кайт для снега ВИМАНА Скаут Трайк Moscito-4 TT Энергия двигатели для самолетов Spyder Speedster 2 RISE2 H&E Hitrh F23 Discus Зорро Scout Flymaster Tracker pioneer Dream Paradox Thor 190 Evo ES Atom-3 Solo Дрим Moscito-4 VISTA HP мини глайдер EAZY куолдун Флакс Honey PW Thor 250 dual spark Snap Ego Bip-Bip 2 KITELIVE Альбатрос Ультра Blaze GT тележка Икаро cпидглайдеры PLAY 42 MKII Moster 185 Silent Hirth 3503 Spark VENUS 4 R-BUS Rotor 130 Scaner-3 тинитах Варио БРИЗ комплект для начинающих датчик уровня толива TriOx C-тип GPS SD Plus NRG